Phát triển kinh tế và cải thiện môi trường
Với tác dụng to lớn trong việc đảm bảo an ninh năng lượng, hỗ trợ phát triển kinh tế và cải thiện chất lượng môi trường, giúp đất nước phát triển bền vững, xăng sinh học E5 và E10 đã được khuyến khích và bắt buộc sử dụng tại hơn 30 nước trên thế giới. Trong đó, có 20 nước bắt buộc sử dụng xăng sinh học có hàm lượng từ 4 - 20% theo thể tích ethanol nhiên liệu biến tính trong phạm vi cả nước hay ở một số thành phố/tỉnh/tiểu bang chính. Thái Lan bắt đầu phân phối xăng sinh học từ năm 2004 và dự kiến chính thức ban hành quy định thay thế hoàn toàn xăng RON 91 thông thường bằng xăng 91 E10 và tiếp tục khuyến khích sử dụng các loại xăng E20 và E85 từ tháng 12/2012. Đạo luật về nhiên liệu sinh học của Philippines có hiệu lực vào 6/2/2008, trong đó Chính phủ nước này quy định bắt buộc pha trộn 5% ethanol vào xăng truyền thống từ năm 2009; bắt buộc pha trộn 10% ethanol vào tất cả các loại xăng truyền thống (E10) từ tháng 6/2012. Thành công của hai nước này có được là do sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các DN hoạt động trong lĩnh vực nhiên liệu sinh học từ phát triển nguồn cung nguyên liệu, sản xuất và phân phối nhiên liệu sinh học và chính sách khuyến khích người tiêu dùng.
Còn nhiều khó khăn phải “gỡ”
Nhận thức được tầm quan trọng của nhiên liệu sinh học đến sự phát triển bền vững của đất nước, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định 177/2007/QĐ-TTg phê duyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025”. Tiên phong trong việc thực hiện đề án này, Petrovietnam đã đầu tư xây dựng ba nhà máy sản xuất nhiên liệu sinh học tại Phú Thọ, Quảng Ngãi, Bình Phước với tổng công suất 300 triệu lít/năm. Trong đó, Nhà máy sản xuất Bio-ethanol Dung Quất, Nhà máy sản xuất Bio-ethanol Bình Phước có công suất thiết kế 100 triệu m3/năm/nhà máy đã cho ra dòng sản phẩm đầu tiên với chất lượng tốt, đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật. Công tác phát triển thị trường, vùng nguyên liệu, công tác nghiên cứu pha chế ethanol vào xăng Dung Quất như phụ gia… cũng đang được các đơn vị trong Tập đoàn Dầu khí chủ động tiến hành song song.
Đồng thời, thực hiện chỉ đạo của Petrovietnam, PV Oil đã chính thức cung ứng và phân phối xăng sinh học E5 ra thị trường kể từ 8/2010. Sau hơn một năm thực hiện, mặc dù gặp nhiều khó khăn song PV Oil vẫn tiếp tục sản xuất, chế biến và cung ứng ra thị trường các sản phẩm xăng E5 chất lượng theo đúng quy định và tiêu chuẩn của Cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng VN. Tổng khối lượng xăng E5 đã tiêu thụ đạt 23.220 m3, trong đó năm 2010 là 4.120 m3, năm 2011 là hơn 16.000 m3 và 2 tháng đầu năm 2012 là 2.600 m3. Con số này cho thấy, thói quen dùng xăng E5 của người tiêu dùng đã tăng. Hiện nay, xăng E5 do PV Oil pha chế vẫn đang tiếp tục được bán tại 150 điểm kinh doanh xăng dầu của PV Oil cũng như các đại lý tại 41 tỉnh, thành phố trên cả nước. PV Oil sẽ tiếp tục mở rộng kênh phân phối trong thời gian tới, bảo đảm thực hiện đúng mục tiêu Đề án của Chính phủ đã được phê duyệt vì lợi ích lâu dài của quốc gia.
|
Nếu sử dụng toàn bộ xăng E10, lượng ngoại tệ tiết kiệm sẽ tăng gấp đôi, khoảng 400 triệu USD. |
Về vấn đề này, Bộ Công Thương đã có văn bản trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt lộ trình bắt buộc áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại VN theo xu hướng chung của khu vực và thế giới. Dự thảo quy định bắt buộc áp dụng tỉ lệ pha trộn xăng E5 cho phương tiện cơ giới đường bộ bắt đầu từ ngày 1/12/2013 tại 7 tỉnh thành phố: Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Bà Rịa - Vũng Tàu. Đến ngày 1/6/2015, xăng E5 sẽ được bắt buộc áp dụng cho các phương tiện cơ giới trên toàn quốc. Dự kiến, xăng E10 sẽ được phân phối bắt buộc từ ngày 1/6/2015 tại 7 tỉnh, thành phố trên và từ ngày 1/12/2016 trên toàn quốc.
|
Sự khác biệt giữa methanol và ethanol: Methanol là chất cực độc cho con người trong quá trình sử dụng khi hít phải hơi có methanol hoặc tiếp xúc với da, nhiệt trị của methanol thấp hơn ethanol nên hiệu quả năng lượng của methanol thấp hơn ethanol. Đặc biệt vấn đề ăn mòn kim loại và gây biến đổi gioăng trong hệ thống phun xăng là nguyên nhân chính dẫn đến các nhà sản xuất ô tô không chấp nhận việc sử dụng methanol trong xăng, bất kỳ tỷ lệ nào. Đối với xăng pha ethanol, các nhà khoa học đã nghiên cứu và cho thấy xăng pha 5% ethanol hoàn toàn không có ảnh hưởng gì đến độ bền và tuổi thọ của động cơ trong khi nó mang lại nhiều lợi ích về tính kinh tế nhiên liệu, tính năng kỹ thuật và đặc biệt là giảm phát thải độc hại ra môi trường. Việc có ý kiến cho rằng cũng như methanol và aceton, xăng có pha ethanol (xăng E5) là nguyên nhân gây ra cháy xe là không đúng và không thể chấp nhận được bởi không có cơ sở pháp lý cũng như cơ sở khoa học minh chứng cho điều này. Tập đoàn Dầu khí VN đã giao Trung tâm Nghiên cứu & Phát triển Chế biến Dầu khí (PVPro) thuộc Viện Dầu khí VN (VPI) bắt đầu nghiên cứu thử nghiệm xăng E5/E10 từ năm 2003. Trải qua 3 giai đoạn nghiên cứu từ trên băng tải trong phòng thí nghiệm đến chạy thử nghiệm trên hiện trường và đánh giá ý kiến người tiêu dùng cho các loại xe máy, ôtô. Kết quả thu được cho thấy, sử dụng xăng E5/E10 giúp giảm mạnh hàm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường, đặc biệt là CO (đến 44%), hydrocarbon (đến 25%) và NOx (đến 10%). |
Theo Minh Hằng
Dddn.com.vn/
