Ảnh minh họa.
Xin ông cho biết quá trình lựa chọn nhà đầu tư chiến lược của Vietnam Airlines, những yêu cầu của nhà đầu tư chiến lược để tham gia mua cổ phần của Vietnam Airlines?
Ông Phạm Ngọc Minh: Phương án cổ phần hóa đã được Thủ tướng Chính phủ thông qua rất rõ, các nhà đầu tư chiến lược cũng như nhà đầu tư nhỏ đều hiểu thông điệp của Chính phủ, cam kết để công ty cổ phần kế thừa các cam kết trước đây về đầu tư phát triển đội tàu bay, kết nối mạng đường bay của Vietnam Airlines. cổ phần hóa phân kỳ giai đoạn, giai đoạn đầu Chính phủ vẫn nắm 75%, sau khi tăng vốn vẫn chiếm 65%, nhà nước vẫn giữ chi phối đa số tuyệt đối.
Hiện nay có hơn một hãng hàng không đang quan tâm đến Vietnam Airlines, chúng tôi đang xúc tiến tất cả công việc với tư vấn Morgan Stanley và Citi Group để làm các bước với nhà đầu tư chiến lược. Mục đích của Vietnam Airlines trong việc tìm kiếm nhà đầu tư chiến lược sẽ đồng hành trong quá trình phát triển dài hạn, chia sẻ lợi ích, mục tiêu phát triển hãng hàng không Việt Nam với các giá trị cốt lõi là hàng không, chứ không phải là bất động sản, ngân hàng…
Giá trị ở đây là đội tàu bay, mạng đường bay tương đối tiếp cận công nghệ hiện đại, cơ sở khách hàng trên 750.000 hội viên. Nếu một hãng hàng không đặt vấn đề thành cổ đông chiến lược của Vietnam Airlines, sẽ không cần phát triển mà có thêm được mạng đường bay rất lớn cũng như hội viên khách hàng, mang lại lợi ích cho cả 2 bên.
Vietnam Airlines rất quan tâm đến nhà đầu tư chiến lược, sẵn sàng chia sẻ lợi ích. Với các nhà đầu tư tài chính, nếu quan tâm ở góc độ ngắn hạn, đòi hỏi hiệu quả cao hơn cho khoản đầu tư sẽ mang lại sức ép cho điều hành trong tương lai.
Chúng tôi cũng phải có thỏa thuận kỹ lưỡng với nhà đầu tư chiến lược, không chỉ lợi ích, mà sự tham gia sâu của họ vào quá trình quản lý và điều hành trong công ty cổ phần, không chỉ vấn đề minh bạch, chuẩn mực, mà cần có sự thay đổi để quản trị doanh nghiệp tốt hơn trong môi trường cạnh tranh quốc tế khắc nghiệt.
Bà Nguyễn Thị Thanh Vân, Thành viên HĐTV của Vietnam Airlines:
- Hiện nay, Thủ tướng đã phê duyệt phương án cổ phần hóa, dự kiến IPO cuối tháng 11/2014, triển khai bán cổ phần chiến lược theo quy định. Chúng tôi sẽ hoàn thành bản công bố thông tin bản cáo bạch vào cuối tháng 9, cuối tháng 10 hoàn thiện công bố cho nhà đầu tư. Lộ trình tiếp tục triển khai về cơ bản vẫn bám sát các mục tiêu đã đề ra, cuối năm cơ bản hoàn thành IPO trong nước, chuyển sang công ty cổ phần.
Ông Trần Thanh Hiền, Trưởng ban Tài chính kế toán Vietnam Airlines:
- Hiện nay, giá phê duyệt trong phương án Bộ trình Chính phủ phê duyệt là 22.300 đồng/CP, Thủ tướng ủy quyền cho Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT), hôm nay chúng tôi đã có tờ trình Bộ, gồm 3 nội dung: Bộ trưởng xem xét phê duyệt mức giá khởi điểm, quy trình lựa chọn nhà đầu tư chiến lược, lựa chọn tổ chức tài chính trung gian để thực hiện IPO.
Mức giá khởi điểm dựa trên các tổ chức tư vấn quốc tế, không chỉ giá trị thực hiện tại mà cả tương lai của Vietnam Airlines. Giữ nguyên mức giá trình Bộ là 22.300 đồng/CP.
Xin cho biết cụ thể tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư nước ngoài, Vietnam Airlines kỳ vọng gì vào sự tham gia của nhà đầu tư nước ngoài ? vấn đề thặng dư vốn để lại cho Vietnam Airlines giải quyết thế nào?
Quảng cáo
Ông Trần Thanh Hiền: Quyết định của Thủ tướng phê duyệt IPO của Vietnam Airlines có 2 điểm: Vietnam Airlines kế thừa trách nhiệm và nghĩa vụ sau khi chuyển sang cổ phần. Không phải đi xin cơ chế ưu đãi cho công ty cổ phần, mà tiếp tục thực hiện các cam kết trước đây của Chính phủ với việc mua đội tàu bay.
Thủ tướng giao Bộ Tài chính hướng dẫn sử dụng nguồn thu từ cổ phần hóa để bổ sung phần vốn điều lệ của nhà nước tại doanh nghiệp. Sau khi có hướng dẫn, Vietnam Airlines sẽ thực hiện theo quyết định của Bộ Tài chính.
Ông Phạm Ngọc Minh: Tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư chiến lược có tiềm lực tài chính, cam kết lâu dài xây dựng và phát triển Vietnam Airlines, không phải với mục tiêu ngắn hạn hay Vietnam Airlines rất cần tiền của nhà đầu tư đó. Thông qua nhà đầu tư có cơ hội mở rộng thị trường phát triển, tiếp cận các nguồn công nghệ mới mà chúng ta đang khó khăn, có cơ hội tiếp cận thị trường.
Các nhà đầu tư có đội tàu bay mới, hạ tầng hiện đại là cơ sở để phát triển cho Vietnam Airlines, cũng như nâng cao năng lực quản trị doanh nghiệp. Qua đó sẽ xây dựng bộ tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư chiến lược để Bộ GTVT phê duyệt, có thể là hãng hàng không hoặc nhà đầu tư tài chính chuyên nghiệp, có thứ tự lựa chọn đánh giá mục tiêu, ý định của họ.
Trong quá trình IPO một số tập đoàn, tổng công ty lớn chuẩn bị kỹ về hậu IPO? Vietnam Airlines có tính đến phương án không bán hết sẽ xử lý như thế nào? Sau IPO, bao giờ Vietnam Airlines niêm yết trên sàn chứng khoán?
Ông Phạm Ngọc Minh: Chúng tôi sẽ làm đầy đủ thủ tục như công khai thông tin cho công chúng, nhà đầu tư. Trường hợp phát hành không hết, sẽ phải báo cáo với Ban chỉ đạo cổ phần hóa phát hành tiếp hay dừng lại. Quyết định của Chính phủ là niêm yết khi được chuẩn bị đầy đủ, vào thời điểm thích hợp.
Hậu cổ phần hóa là quá trình kinh doanh 5 năm sau cổ phần hóa sẽ được đưa ra thuyết trình nhà đầu tư: phát triển mạng đường bay ít thay đổi, sẽ tính đến bổ sung mức độ cạnh tranh khốc liệt hơn với các mạng đường bay xuyên lục địa, các biến động đe dọa khủng hoảng khó dự tính hơn, như đại dịch Ebola, nếu lây qua đường không khí sẽ là cơn khủng hoảng khủng khiếp với các hãng hàng không. Hay vụ MH17 chưa bao giờ nghĩ tên lửa phòng không bắn rơi máy bay, môi trường hàng không bị đe dọa bởi các yếu tố khó lường hơn trước. Tìm kiếm một nhà đầu tư đồng hành, đủ tiềm lực để dựa vào nhau, với mạng đường bay đủ rộng, để cân bằng lợi ích.
Vietnam Airlines đặt kỳ vọng gì vào vị thế sau cổ phần hóa? Khi tách dần khỏi “bầu sữa” nhà nước, khó khăn với Vietnam Airlines là gì?
Ông Phạm Ngọc Minh: Vị thế của Vietnam Airlines trên thị trường, mạng lưới đường bay và đội tàu bay sẽ tiếp tục phát triển, mong muốn các nhà đầu tư chia sẻ. không phải tất cả các nhà đầu tư đều ủng hộ khi xem xét kỹ chương trình này. Ngay cả các nhà sản xuất máy bay thế giới nói không phải hãng nào như Vietnam Airlines thay đổi toàn bộ đội tàu bay, 3 năm để thay toàn bộ, cùng lúc đội máy bay sang Boeing 787, sớm hơn các thị trường Đông Nam Á khác.
Mục tiêu thay đổi hoàn toàn diện mạo của hãng, không chỉ đội tàu bay, mà công nghệ, phương thức điều hành hiện đại, tiện nghi lợi ích cho khách hàng. Năm Vietnam Airlines sẽ xếp hạng khoảng 4 sao, đứng thứ 3 ở Đông Nam Á, về quy mô không so được với Singapore Airlines, hay vượt hàng không Thái, nhưng quy mô không kém so với các hãng lớn khác trong khu vực. Cuối 2015 khi Vietnam Airlines định hình đội tàu bay 787, 350 bay xuyên lục địa, Vietnam Airlines đứng thứ mấy ở Đông Nam Á sẽ rõ hơn nhiều về quy mô chuẩn công nghệ, dịch vụ.
Hiện nay, Vietnam Airlines đang thoái vốn từ các lĩnh vực đầu tư khác như thế nào?
Ông Trần Thanh Hiền: Hiện có 2 danh mục thoái vốn. Chúng tôi đã hoàn thành thoái vốn trên 70% với Techcombank và Bảo Minh. Vừa rồi chúng tôi tiếp tục thoái vốn khỏi Công ty Chứng khoán Hòa Bình… rút đầu tư ngoài ngành, tập trung vào lĩnh vực kinh doanh chính.
Vai trò của Vietnam Airlines ở Hãng hàng không Jestar Pacific sau IPO sẽ như thế nào?
Vietnam Airlines vẫn giữ cổ phần áp đảo tại JPA, hiện là 70%, sẽ không thoái vốn xuống dưới 50%, đây là sản phẩm trong dải sản phẩm buộc phải có, vì trước khi có JPA, Vietnam Airlines đã tính tới thành lập một hãng giá rẻ. Với danh mục đầu tư ra ngoài, định hướng tập trung vào giá trị cốt lõi, nhân lực, vật lực, không thể phân tán vào quá nhiều doanh nghiệp.
Vừa rồi đề xuất Chính phủ bổ sung thêm danh sách các doanh nghiệp thoái vốn toàn bộ như xây dựng hàng không, in hàng không, chỉ còn lại các doanh nghiệp trong dây chuyền vận tải đồng bộ và các hãng cấu thành dải sản phẩm.
Theo BizLive
